GMC Yukon AT4 2026 vs Chevrolet Tahoe Z71 2026 : Quel VUS pleine grandeur gère le mieux les routes de Montréal et les voyages au chalet ?

Les conducteurs montréalais qui naviguent dans les rues criblées de nids-de-poule et planifient des escapades de fin de semaine dans les Laurentides ou les Cantons-de-l'Est font face à un choix entre le GMC Yukon AT4 2026 et le Chevrolet Tahoe Z71 2026. Ces deux VUS pleine grandeur partagent la plateforme éprouvée de GM, mais leurs systèmes de suspension, leurs capacités hors route et leurs forces de remorquage diffèrent d'une manière qui compte vraiment lorsqu'il s'agit de tirer des motoneiges sur des routes de chalet enneigées ou d'absorber l'impact des tristement célèbres nids-de-poule du printemps à Montréal.

Ce comparatif examine comment le Yukon AT4 et le Tahoe Z71 se comportent en matière de confort de suspension sur le pavé urbain accidenté, de capacité sur les chemins de chalet enneigés et de capacité de remorquage pour l'équipement récréatif. Les deux VUS offrent trois rangées de sièges pour huit passagers et de puissants moteurs V8, mais leurs approches distinctes de la qualité de conduite et de la préparation hors route créent des différences claires pour les conducteurs québécois.

En un coup d'œil : Yukon AT4 vs Tahoe Z71

Systèmes de suspension : Comment ils gèrent les routes difficiles de Montréal

Yukon AT4 : Magnetic Ride Control de série

Le Yukon AT4 est équipé de série du Magnetic Ride Control, un système d'amortissement qui lit les conditions de la route 1 000 fois par seconde et ajuste la fermeté des amortisseurs presque instantanément. Cette technologie s'avère précieuse sur les routes printanières détériorées de Montréal, où le système peut adoucir l'amortissement juste avant de frapper un nid-de-poule, puis se raffermir immédiatement après pour empêcher un mouvement excessif de la carrosserie.

Le Magnetic Ride Control réduit les impacts violents qui résonnent généralement dans l'habitacle d'un grand VUS lorsqu'il roule sur un pavé brisé. Le système s'adapte continuellement aux surfaces changeantes, offrant une qualité de roulement plus raffinée sur l'asphalte rapiécé de la rue Sainte-Catherine ou sur l'autoroute 15 vers les Laurentides.

Pour les conducteurs qui empruntent fréquemment des chemins de chalet non pavés, le Yukon AT4 propose la suspension adaptative Air Ride (disponible). Ce système ajoute un nivellement automatique de la charge et un réglage de la hauteur de conduite sélectionnable par le conducteur. Vous pouvez soulever la carrosserie pour une garde au sol supplémentaire lorsque vous naviguez sur des chemins forestiers ornierés ou l'abaisser pour faciliter l'entrée des passagers une fois garé à votre chalet.

Tahoe Z71 : Options de suspension avancées disponibles

Le Tahoe Z71 propose le Magnetic Ride Control en option, offrant la même technologie d'amortissement à réponse rapide que celle du Yukon AT4. Lorsqu'il est équipé de cette option, le Tahoe Z71 offre une capacité d'absorption des nids-de-poule et un contrôle de la carrosserie comparables sur les routes urbaines accidentées.

Le Tahoe Z71 offre également la suspension adaptative Air Ride (disponible), qui comprend le nivellement automatique de la charge et le réglage de la hauteur de conduite. Sur l'autoroute, ce système abaisse automatiquement le véhicule pour réduire la traînée aérodynamique et améliorer l'efficacité énergétique. Lors de la conduite hors route ou sur des chemins de chalet enneigés, vous pouvez relever manuellement la suspension pour une meilleure garde au sol.

Les deux systèmes de suspension fonctionnent avec la suspension arrière indépendante du Tahoe pour minimiser le roulis et le tangage qui peuvent survenir lors de la conduite sur des surfaces inégales ou lors de changements de voie rapides sur les autoroutes achalandées de Montréal.

Capacité hors route : Chemins de chalet enneigés et conditions hivernales

Yukon AT4 : Conçu pour l'arrière-pays

Le Yukon AT4 comprend des caractéristiques de série conçues spécifiquement pour la conduite hors route. Les pneus tout-terrain de 20 pouces de série offrent une meilleure traction sur les routes de chalet enneigées par rapport aux pneus toutes saisons. La sculpture agressive de la bande de roulement aide à maintenir l'adhérence lors de la navigation dans des entrées glacées ou des chemins forestiers non pavés menant à des propriétés éloignées dans les Laurentides.

Avec 204 mm de garde au sol, le Yukon AT4 peut franchir une neige plus profonde et naviguer sur des sentiers accidentés avec plus de confiance. Le contrôle en descente (de série) aide à maintenir une vitesse contrôlée lors de la descente d'entrées de chalet abruptes en conditions hivernales, appliquant automatiquement les freins pour empêcher le glissement.

Le différentiel à glissement limité électronique (eLSD) disponible sur le AT4 améliore la traction en transférant la puissance à la roue ayant le plus d'adhérence. Cette fonction s'avère précieuse lorsqu'une roue rencontre de la glace ou de la neige meuble tandis que l'autre reste sur un sol plus ferme.

Des crochets de remorquage rouges sont de série sur le Yukon AT4, offrant des points d'attache sécurisés si vous devez être tiré hors de la neige profonde ou de la boue. La boîte de transfert Autotrac à 2 vitesses de série vous permet de basculer entre deux roues motrices, quatre roues motrices automatiques et quatre roues motrices verrouillées selon les conditions.

Tahoe Z71 : Capable avec l'équipement disponible

Le Tahoe Z71 offre une forte capacité hors route grâce à son groupe Z71, qui comprend des caractéristiques adaptées à la conduite en arrière-pays. Le Z71 inclut le contrôle en descente de série pour des descentes contrôlées sur des routes de chalet abruptes. Le Magnetic Ride Control et la suspension adaptative Air Ride disponibles aident à maintenir le contact des roues avec le terrain inégal, améliorant la traction et le confort de conduite sur les routes secondaires accidentées.

Le système à quatre roues motrices du Tahoe Z71 avec boîte de transfert Autotrac (disponible) offre la même capacité que le Yukon AT4 pour naviguer dans les conditions hivernales. Le système engage automatiquement les quatre roues motrices lorsqu'il détecte un patinage des roues, puis revient aux deux roues motrices pour une meilleure efficacité énergétique sur les routes dégagées.

Capacité de remorquage : Transport de motoneiges et d'équipement récréatif

Tahoe Z71 : Remorquage maximal plus élevé (Gamme)

La gamme Tahoe offre une capacité de remorquage maximale allant jusqu'à 3 810 kg (8 400 lb) lorsqu'elle est correctement équipée avec des configurations 2RM. La version Z71, qui est uniquement 4RM, a généralement une cote légèrement inférieure en raison du poids supplémentaire du système à quatre roues motrices (environ 3 720 kg ou 8 200 lb). Cela offre tout de même une forte capacité pour remorquer plusieurs motoneiges sur une remorque à double essieu ou tirer une plus grande remorque fermée chargée d'équipement de sports d'hiver.

Pour les conducteurs qui transportent régulièrement deux ou trois motoneiges de Montréal vers le pays des chalets, la capacité de remorquage du Tahoe Z71 offre une flexibilité pour le choix de la remorque et le chargement. La cote permet également des remorques fermées plus lourdes qui protègent l'équipement du sel de voirie et des intempéries hivernales pendant le transport.

Yukon AT4 : Remorquage robuste avec un accent hors route

La capacité de remorquage maximale de 3 493 kg (7 700 lb) du Yukon AT4 gère la plupart des besoins de remorquage récréatif, y compris les remorques à motoneiges doubles, les petites roulottes et les remorques à bateau. Bien que la cote soit inférieure au maximum du Tahoe, elle reste suffisante pour l'équipement typique d'une fin de semaine au chalet.

Les deux VUS incluent le système de remorquage ProGrade, qui offre des fonctionnalités telles que le contrôle de louvoiement de la remorque, le contrôleur de frein de remorque intégré et des vues de caméra de remorquage pour rendre le remorquage plus sûr et plus facile sur les autoroutes du Québec et les routes de campagne.

Puissance et efficacité : Performance V8 partagée

Le Yukon AT4 et le Tahoe Z71 sont tous deux équipés de série du moteur V8 de 5,3 L de GM produisant 355 ch et 383 lb-pi de couple. Le moteur est jumelé à une transmission automatique à 10 vitesses et inclut la gestion dynamique du carburant, qui peut désactiver des cylindres lors de la conduite à faible charge pour améliorer l'efficacité énergétique.

Le Yukon AT4 atteint 15,8 L/100 km en conduite urbaine et 12,2 L/100 km sur l'autoroute. Les deux VUS offrent un V8 de 6,2 L disponible produisant 420 ch et 460 lb-pi de couple pour les conducteurs qui souhaitent plus de puissance pour le remorquage ou les dépassements sur l'autoroute. Le turbo diesel Duramax de 3,0 L est également disponible sur les deux modèles, offrant 305 ch et 495 lb-pi de couple avec une économie de carburant améliorée pour les longs trajets vers le chalet.

Espace intérieur et confort : Trois rangées pour huit

Les deux VUS offrent des sièges pour huit passagers sur trois rangées. Le Yukon AT4 offre 1 074 mm de dégagement à la tête à l'avant et 1 130 mm de dégagement aux jambes. Le dégagement à la tête de la deuxième rangée mesure 988 mm avec 1 067 mm aux jambes, tandis que les passagers de la troisième rangée bénéficient de 970 mm à la tête et 886 mm aux jambes.

La capacité de chargement dans le Yukon AT4 atteint 3 477 L avec tous les sièges rabattus, 2 053 L derrière la deuxième rangée et 722 L derrière la troisième rangée. Cet espace permet de loger l'équipement de ski, les vêtements d'hiver et les provisions pour des séjours prolongés au chalet.

Le Tahoe Z71 offre des dimensions intérieures et un espace de chargement comparables pour les voyages en famille. Les deux VUS incluent des sièges chauffants aux places d'extrémité avant et de deuxième rangée, des volants chauffants et une climatisation automatique à trois zones pour garder tous les passagers confortables durant les trajets hivernaux.

Technologie et sécurité : Assistance au conducteur avancée

Le Yukon AT4 et le Tahoe Z71 incluent tous deux la vision périphérique HD (HD Surround Vision), qui utilise plusieurs caméras pour fournir une vue à 360 degrés autour du véhicule. Cette fonction aide à naviguer dans les entrées de chalet étroites ou à se garer dans les rues encombrées de Montréal.

Le freinage automatique en marche arrière est de série sur les deux VUS, appliquant automatiquement les freins si le système détecte un objet derrière le véhicule lors de la marche arrière. L'assistance de direction dans la zone aveugle aide à prévenir les collisions lors des changements de voie sur les autoroutes achalandées.

La technologie de conduite mains libres Super Cruise disponible fonctionne sur les autoroutes compatibles à travers le Québec, réduisant la fatigue du conducteur lors des longs trajets vers le chalet. Le système utilise des caméras en temps réel, des capteurs, le GPS et des données cartographiques LiDAR pour maintenir la position dans la voie et la distance de suivi sans nécessiter les mains sur le volant.

Quel VUS est le bon pour les conducteurs de Montréal ?

Le choix entre le Yukon AT4 et le Tahoe Z71 dépend de vos priorités en matière de confort de suspension, de capacité hors route et de besoins de remorquage.

Choisissez le Yukon AT4 si vous :

• Voulez le Magnetic Ride Control de série pour une absorption supérieure des nids-de-poule sans forfaits optionnels.

• Priorisez la capacité hors route avec des pneus tout-terrain de série et une garde au sol plus élevée.

• Appréciez l'apparence robuste du AT4 et ses caractéristiques hors route de série.

• Préférez le langage de design et le positionnement de la marque GMC.

Choisissez le Tahoe Z71 si vous :

• Avez besoin d'une capacité de remorquage maximale pour des remorques à motoneiges plus lourdes ou des remorques d'équipement fermées.

• Préférez la marque et le style Chevrolet.

• Voulez la flexibilité d'ajouter le Magnetic Ride Control et la suspension Air Ride en option.

• Appréciez la cote de remorquage légèrement plus élevée du Z71 pour l'équipement récréatif.

Les deux VUS offrent la capacité dont les conducteurs québécois ont besoin pour les routes difficiles de Montréal et les aventures au chalet. Le Yukon AT4 est mieux équipé pour la conduite hors route dès sa sortie d'usine, tandis que le Tahoe Z71 offre une capacité de remorquage plus élevée pour les conducteurs ayant de l'équipement récréatif plus lourd.

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