3 caractéristiques hors route qui font du GMC Canyon AT4 2026 le choix idéal pour les escapades du week-end

Les escapades du week-end hors des sentiers battus en demandent plus à une camionnette que les trajets quotidiens. Si vous cherchez à savoir si le GMC Canyon AT4 2026 peut affronter les chemins de gravier, les routes forestières boueuses et les sentiers accidentés du Québec, trois équipements spécifiques répondent directement à cette question.

Cette version est construite autour de sa suspension, de son système 4x4 et de ses pneus. Voici ce que chacun d'eux apporte concrètement une fois l'asphalte quitté.

Ce que la suspension hors route de l'AT4 vous apporte

L'AT4 commence par une suspension hors route comprenant une élévation d'usine de 2 pouces et une voie plus large que celle du Canyon standard. Cette combinaison porte la garde au sol à 244 mm aux essieux avant et arrière.

La garde au sol détermine ce que le sentier impose au sous-châssis. Une posture plus haute et plus large permet à l'AT4 de franchir les rochers, les ornières et les ravines qui frotteraient autrement le cadre, l'échappement ou les pare-chocs d'une camionnette plus basse, tout en ajoutant de la stabilité lorsque le véhicule est incliné sur un terrain inégal.

Le système 4x4 et son mode d'engagement

Sous cette capacité se trouve une boîte de transfert Autotrac à 2 vitesses avec commandes à bouton-poussoir. Passer de deux à quatre roues motrices, ou du mode élevé (High) au mode bas (Low) pour un franchissement plus lent et délibéré, se fait d'une simple pression sur un bouton plutôt qu'en tirant sur un levier.

Un différentiel arrière à blocage automatique vient appuyer la boîte de transfert. Lorsqu'une roue arrière perd de l'adhérence sur du gravier instable, de la boue liquide ou de la neige tapée, le différentiel se bloque et achemine la puissance vers la roue qui conserve de la traction.

Ensemble, la boîte de transfert et le différentiel arrière permettent au moteur à quatre cylindres turbocompressé TurboMax de 2,7 L de l'AT4 — développant 310 ch et 430 lb-pi de couple — de faire avancer le véhicule dans la boue, le gravier et les pentes abruptes au lieu de faire patiner une roue dans le vide.

Pneus et équipements de dépannage conçus pour les sentiers

L'AT4 repose sur des pneus boue (mud-terrain) LT285/70R17C montés sur des jantes de 17 pouces. Le motif de la bande de roulement est conçu pour mordre dans les sols meubles comme la boue, la terre fraîche et l'herbe mouillée, plutôt que le profil toutes saisons équipant la plupart des camionnettes à l'usine.

Si un sentier prend malgré tout le dessus sur l'AT4, des crochets de dépannage horizontaux rouges sont offerts de série à l'avant, offrant un point d'ancrage homologué pour une sangle ou un câble de treuil. Des plaques de protection hautes performances pour le dessous de la carrosserie avant et centrale sont également disponibles, ajoutant une protection sous le moteur et la boîte de transfert sur les parcours plus rocheux.

Aperçu rapide des caractéristiques hors route de l'AT4 :

• Suspension : Élévation d'usine de 2 pouces, garde au sol de 244 mm à l'avant et à l'arrière

• Groupe motopropulseur : Boîte de transfert Autotrac à 2 vitesses, différentiel arrière à blocage automatique

• Pneus : Pneus boue (mud-terrain) LT285/70R17C sur jantes de 17 pouces, avec crochets de dépannage avant de série

À qui s'adresse le mieux l'AT4 ?

L'AT4 est proposé uniquement en configuration Cabine équipe avec caisse courte et transmission 4x4, offrant de la place pour 5 occupants sur deux rangées. Cela conserve une empreinte au sol plus compacte qu'une camionnette pleine grandeur, tout en offrant à la famille suffisamment d'espace pour le matériel et les passagers lors d'une escapade du week-end.

Pour les conducteurs recherchant un terrain plus technique, l'AT4X se situe au-dessus de l'AT4 avec une élévation d'usine de 3 pouces, des amortisseurs Multimatic DSSV et un système de différentiels avant et arrière à blocage sélectionnable par le conducteur, jumelés à des pneus tout-terrain (all-terrain) plutôt qu'à des pneus boue. Les deux versions partagent le même moteur TurboMax de 2,7 L produisant 310 ch et 430 lb-pi de couple ; l'écart entre elles réside donc dans le châssis et le choix des pneus, non dans la puissance.

Les conducteurs affrontant la boue profonde, l'argile trempée ou le gravier instable sur un itinéraire de week-end habituel obtiendront exactement ce dont ils ont besoin grâce aux pneus boue et au différentiel arrière à blocage de l'AT4. L'élévation supplémentaire et le blocage de différentiel avant de l'AT4X répondent quant à eux aux terrains plus rocheux et plus techniques, avec un gain de 28 mm en garde au sol.

Emporter l'AT4 sur les sentiers du Québec

Le GMC Canyon AT4 2026 combine une suspension élevée de 2 pouces d'usine, une boîte de transfert Autotrac à 2 vitesses avec différentiel arrière à blocage et des pneus boue LT285/70R17C dans un ensemble à cabine équipe conçu pour les chemins de gravier, les sentiers boueux et les pentes raides plutôt que pour l'asphalte seul.

Visitez Le Relais Chevrolet à Montréal pour prendre place à bord de l'AT4, examiner la garde au sol et la bande de roulement des pneus en personne, et réserver un essai routier pour découvrir le comportement de la suspension et du système 4x4 sur vos propres parcours du week-end.